所谓要致富，先修路，近些年，我国高铁更是得到了迅速的发展，如今，我国高铁运营里程已经将近两万多公里的体量，跃居世界首位。

这数十年的艰苦历程，中国在引进的基础上进行自主创新，并且取得了突破性进展，拥有了一套自己的核心技术，现在高铁几乎覆盖了全国各地，给人们带来了更好的出行体验。

当然，在带来极大便利的同时，也会让人对此产生一些小小的疑惑，每一列高铁动车的车厢都是8节或16节的双数，这到底是巧合，还是有什么特殊意义呢？

别看我国高铁技术现在已经领先世界了，不管是速度上，还是稳定性上，都堪称世界之最，总运营里程更是占到世界各国高铁总量的2/3，但是我国高铁技术算起步较晚的，高铁从车厢到轨道的铺设都是从国外学习，最初是引进了日本的铁路干线和德国的修建技术等。

我国引进高铁时，就是两节车厢为一组，也有的是十节车厢为一组，但是各国国情不同，根据高铁特点和地方需要，铁路专家们又在此基础上又加入了适合我国的方案，因此，中国的高铁统一设定为八车一组，每一节车厢自重是60吨。

值得一提的是因为采用的是整体设计，编组内的车辆并不是以数量单位来计算的，而是以动力单位来计算的，所以高铁的八节车厢都是不可以单节拆分的，所以高铁列车在增加车厢时也是按照四的倍数来增加的。

展开全文

我们简单理解一下为什么要这样设置，比如说动力车两节或者三节连接在一起，在每日都要安全检查和维修保养的时候，非常方便，集中来进行作业。

在一组动力单元中，八节车厢中有四节是动力车厢，另外的四节是没有动力的拖车，还有一种配置，就是五节动力车厢，剩下三节是拖车。

每一节都是缺一不可，不能随意更换，后来因为我国的面积广阔，人口多，客运量也大，所以相关部门为了适应这种日益增长的需求，而研制出了16节车厢的高铁。

但这样的高铁都是重连的，简单点来讲，就是由两辆八节车厢的高铁组成的，尤其在春运客流量大的期间，这种16节车厢的高铁最为常见。

不过事实上也是有例外的，比如长白山号动车组就是有九节车厢，再比如，在2019年春运期间，有17节车厢的超长复兴号高铁开始运营，它的载客量要比只有16节车厢的复兴号多90。

像这种重连的16辆编组高铁，因为中间有两个车头，前面的列车和后面的列车并不相通，假设你买的是第八节车厢的座位，但不小心走到了第九车厢，是不可能穿过第九节车厢，回到第八节车厢的，必须要下车再返回去。

经常做高铁的小伙伴肯定都有留意过，高铁动车组的列车首尾两端都具有驾驶室，这样到站以后，就不需要把列车的驾驶室从一端移动到另一端，只需要反向驾驶室值班作业，就能够完成不同方向的运作，这样不仅节省了大量的调换驾驶室的时间，还给工作人员减少了作业量，而且也提高了安全系数。

值得一提的是，我国现有高铁站台的设计长度一般都是在450米左右，而且最初进口的高铁列车以及高铁轨道的铺设都是配套的设施，进站列车的车门会对应每一个上车的站台口。

不管是和谐号动车组还是复兴号，动车组车厢保持在八节或十六节，总长度控制在450米以内，这个长度对应高铁列车双数车厢的长度正好符合。

如果轻易改变车厢的数量，会使很多核定好的参数都要发生变化，工作量是难以想象的。返回搜狐，查看更多